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- Un tronçon essentiel bientôt soumis à péage
- Un système de paiement innovant à flux libre
- Inquiétudes croissantes des usagers quotidiens
- Pourquoi la mesure crée autant de tensions ?
- Arguments pour maintenir la gratuité
- Justifications de la préfecture
- Réactions et contestations locales
- Conséquences pour les frontaliers et résidents
- Mobilisation et suivi de la réforme
Depuis plus de quarante ans, les conducteurs profitaient gratuitement du tronçon d’autoroute A40 entre Annemasse et Saint-Julien-en-Genevois. Cette route stratégique est devenue indispensable pour les habitants et travailleurs proches de Genève. Mais à partir du 1er février 2029, la gratuité disparaîtra, bouleversant un équilibre local établi depuis des décennies.
Un tronçon essentiel bientôt soumis à péage
Chaque jour, près de 50 000 véhicules empruntent ce passage, qui relie le Grand Genève et facilite les trajets des frontaliers et des résidents locaux. Pendant plus de quarante ans, ce privilège a permis de circuler sans frais supplémentaires, un avantage qui prendra fin avec l’arrivée d’un péage de 1,80 euro. Selon la préfecture, cette mesure est nécessaire pour financer durablement l’entretien et la modernisation de ce tronçon très fréquenté.
Un système de paiement innovant à flux libre
Dès février 2029, le péage fonctionnera sans barrières ni arrêts. Des portiques équipés de caméras identifieront automatiquement les plaques ou les badges électroniques, évitant ainsi les files d’attente. Les usagers réguliers munis d’un badge ATMB bénéficieront de tarifs réduits pouvant descendre jusqu’à 0,94 euro par passage, une tentative de limiter l’impact pour les habitants et travailleurs frontaliers.
Inquiétudes croissantes des usagers quotidiens
Cette annonce suscite beaucoup de mécontentement. De nombreux automobilistes redoutent le cumul du coût du péage, surtout ceux qui traversent la frontière chaque jour. Même avec le tarif réduit, cette nouvelle charge pèsera sur le budget annuel de nombreux foyers. Par ailleurs, certains craignent que le trafic se reporte sur les routes secondaires déjà saturées, entraînant embouteillages et risques supplémentaires pour les riverains.
Pourquoi la mesure crée autant de tensions ?
La fin de la gratuité provoque incompréhension et colère. Une comparaison fréquente est faite avec d’autres métropoles françaises, où les autoroutes urbaines restent gratuites dans un rayon de 50 kilomètres autour de Paris, Lyon ou Marseille. Beaucoup estiment que le Grand Genève devrait bénéficier du même traitement, afin de maintenir l’équité territoriale et de préserver la mobilité quotidienne des habitants et des travailleurs frontaliers.
Arguments pour maintenir la gratuité
Les associations locales et certains élus rappellent que ce tronçon irrigue une zone dynamique à cheval sur la France et la Suisse. Avec ses 50 000 passages quotidiens, il soutient :
- Les trajets professionnels et familiaux ;
- L’économie locale et le commerce frontalier ;
- La fluidité et la sécurité routière en limitant le transfert vers des routes secondaires.
Ils soulignent également l’impact écologique : détourner le trafic vers des axes moins adaptés pourrait accroître pollution et congestion.
Justifications de la préfecture
Selon les autorités, le péage est avant tout une nécessité économique. Les fonds collectés serviront à :
- Entretenir la chaussée et moderniser les équipements ;
- Améliorer la sécurité des usagers ;
- Investir dans le système de flux libre pour fluidifier la circulation.
Pour limiter l’effet sur le pouvoir d’achat, des abonnements et tarifs réduits via le badge ATMB sont prévus, permettant d’accompagner la transition vers le modèle payant.
Réactions et contestations locales
De nombreux habitants expriment leur désaccord. Pétitions et mobilisations citoyennes dénoncent un sentiment d’injustice territoriale. Les automobilistes locaux regrettent que le contexte spécifique du Grand Genève ne soit pas pris en compte, et espèrent des ajustements législatifs pour préserver un traitement équitable.
Conséquences pour les frontaliers et résidents
Pour les travailleurs frontaliers, le péage représente une dépense supplémentaire, même avec tarif réduit. Certains envisagent de modifier leurs trajets habituels pour limiter la dépense. Les habitants des zones périphériques alertent sur les risques d’engorgement des routes secondaires aux heures de pointe, avec des temps de trajet plus longs et un accroissement des dangers routiers.
Mobilisation et suivi de la réforme
Face à la contestation, collectivités, associations et citoyens multiplient les actions de sensibilisation. Ils sollicitent études d’impact et interventions des élus pour garantir que la réforme ne nuira ni à la mobilité durable ni à la qualité de vie des riverains. Le dossier reste ainsi suivi de près à l’approche de la mise en place du péage.
