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La canicule écrase la France depuis plusieurs jours, avec des températures qui grimpent parfois au-delà des 40°C. Alors que la plupart d’entre nous cherchent l’ombre ou la fraîcheur, certains restent en première ligne, comme les agents du secteur ferroviaire. Un conducteur SNCF, très suivi sur les réseaux sociaux, tire la sonnette d’alarme sur la capacité limitée des systèmes de climatisation dans les trains face à cette chaleur extrême.
Des étés qui n’en finissent plus de chauffer
Depuis le début de la semaine, une vague de chaleur intense touche près de 88 % du territoire français. Selon Météo-France, ce coup de chaud ne devrait pas mollir avant la fin de la semaine. Les écoles ferment par centaines, les Français modifient leurs habitudes pour éviter la chaleur, tandis que les consignes de sécurité s’accumulent : éviter le soleil, ne pas faire d’efforts, boire beaucoup. Mais dans le monde ferroviaire, pas question de baisser la garde : les trains doivent circuler, coûte que coûte, même lorsque le mercure frôle les 40 degrés.
La clim des trains mise à rude épreuve
À l’intérieur des rames, la température peut rapidement grimper, surtout quand la climatisation n’est pas à la hauteur. La plupart des systèmes actuels ont été conçus à une époque où les étés étaient certes chauds, mais jamais aussi extrêmes qu’aujourd’hui. Résultat ? Ces installations peinent à maintenir une fraîcheur correcte quand la chaleur extérieure s’emballe.
C’est ce que dénonce un conducteur de train expérimenté, connu sous le pseudonyme BB27000 sur les réseaux sociaux. Dans un message publié au moment où la canicule s’installait, il prévient sans détour : « Emportez toujours AU MOINS 1 litre d’eau sur vous quand vous prenez le train pendant les canicules. 35° extérieur, les clim des trains vont souffrir. À 40°, aucun bloc clim n’est assez dimensionné pour garder 30 degrés intérieur dans 130 m³. »
Avec ses vingt-cinq ans de métier sur le réseau, il ajoute : « Les cheminots, les agents des ateliers, les contrôleurs, les conducteurs, vont faire leur possible pour garder les clim en service. Mais 40°, outch. »
Des équipements dépassés face à une chaleur inédite
Malgré un entretien régulier, les systèmes de climatisation actuels sont tout simplement insuffisants face à ces pics de chaleur. La température générée par les voyageurs à l’intérieur des trains, combinée à la chaleur extérieure, dépasse les capacités de refroidissement prévues lors de leur conception, souvent il y a plusieurs décennies.
Mais ce n’est pas tout. La canicule apporte aussi son lot de complications techniques. Les pannes deviennent plus fréquentes : les équipements électroniques embarqués, sensibles à la chaleur, risquent de dysfonctionner. Du côté des rails, la chaleur provoque leur dilatation, ce qui peut entraîner des déformations dangereuses. En conséquence, les trains doivent parfois ralentir ou même interrompre leur circulation pour garantir la sécurité des passagers.
Une vigilance de tous les instants face à une météo extrême
Les caténaires, ces câbles électriques qui alimentent les trains, subissent aussi les effets de la chaleur. Ils se détendent, ce qui peut provoquer des arrachements, un risque majeur pour la continuité du trafic. De plus, la signalisation ferroviaire peut se fragiliser, rendant le système moins fiable et générant retards et ralentissements.
Face à ces défis, le secteur ferroviaire est contraint de rester constamment en alerte. La canicule montre à quel point les infrastructures doivent s’adapter à un climat qui change, parfois brutalement.
Le message de BB27000 résonne comme un avertissement pour tous : « Aucune clim n’est vraiment prête à affronter ces températures. Il faut être vigilant et anticiper, surtout quand on voyage. »
Pour les usagers, il reste essentiel de rester prudents et de bien se préparer, notamment en emportant de l’eau et en limitant les efforts lors des déplacements. Quant aux autorités, l’enjeu est clair : moderniser les équipements pour répondre à des conditions climatiques qui ne ressemblent plus à celles d’hier.
